Programación personalizada para el motor BBSHD

No me convenció el rendimiento en carretera de mi bicicleta de carreras con BBSHD. El siguiente montaje que hice fue el de mi ebike rap, que representa perfectamente la epidemia de gordura en España. El Phat Phuk se comportó notablemente bien, incluso con la mala broma que es el plato de acero de 46T suministrado por Bafang (no te preocupes, mejores platos y adaptadores están en camino). El gran diámetro de la rueda de una fatbike y un plato de 46T garantizan que siempre se circule en la marcha principal de la abuela, o en una marcha inferior en el bosque si no se quiere oír el roce de la cadena con el neumático.

La nueva BBSHD con programación personalizada sobre un neumático Skinny de 26″ centimetros es de una potencia que asusta

Sinceramente, me sorprendió lo bien que se comportó el BBSHD en una bicicleta con neumáticos gordos en el bosque. Había toneladas de par motor, incluso en los rangos de velocidad más bajos de los pedales. La unidad BBSHD no se sobrecalentó ni de lejos, por mucho que la presionara. Estos experimentos se realizaron con la configuración por defecto de fábrica. Fue una experiencia totalmente diferente a la que esperaba. Pensé que iba a ir un paso más allá instalando mi unidad reprogramada en mi bicicleta de XC. La primera vez que salí a los senderos con My Little Bronie, tuve la abrumadora sensación...

"Por eso nos odian tanto. "

La BBSHD montada en una rueda más pequeña de 26 centimetros con un neumático de 2″ se sentía totalmente descontrolada. El par motor era mucho mayor que el de la BBS02 y, en lugar de calar el motor con una carga elevada, el neumático trasero tendía a girar. Simplemente había demasiada potencia y poca tracción con diferencia. Yo diría que el BBS02 750W no daña los senderos significativamente más que un ATV normal. Con el BBSHD, eso sería un argumento de peso, sobre todo si se reprograma el regulador y se monta un ATV delgado y cansado.

La programación de stock con el BBSHD le da una respuesta del acelerador muy suave, algo que siempre parecía privar el controlador BBS02. Una vez que se reprograma el controlador, se pierde gran parte de la respuesta suave del acelerador, pero se obtiene mucho más de la adrenalina de los caballitos que tanto te gustaba con el BBS02 reprogramado. El mayor cambio es el ajuste del Modo de aceleración, que viene de fábrica con el ajuste corriente, pero tiene mucho más par en el ajuste velocidad, especialmente si mientes en el tamaño de la rueda y lo pones demasiado pequeño. El BBSHD, en cambio, aumenta la potencia más lentamente, pero va y viene a medida que la bicicleta va más y más rápido.

Con mi Phat Phuk, nunca he tenido problemas con la liberación de la cadena. Toca madera. Con mi Little Bronie, la historia fue diferente.

Aunque no tuve problemas con el plato de acero de la, no tuve más que problemas con la My Little Bronie. El plato de acero se caía más o menos cada 3 minutos y después de unos 20 minutos de conducción y 8 descarrilamientos, me di por vencido. La cadena siempre saltaba cuando no estaba cargada y circulaba sin acelerar o pedaleando por caminos realmente difíciles. No tengo ni idea de si los problemas de salto de cadena se debían a que la cadena era demasiado larga, a un desviador trasero incorrecto o doblado, a la programación del controlador o a la forma en que la bicicleta de suspensión completa cambia la longitud de la línea de la cadena cuando se circula por terrenos realmente bacheados y desnivelados. Lo único que sé es que la bicicleta funcionaba perfectamente con el BBS02 750W y el plato Lekkie montado justo antes de instalar el BBSHD. Seguiré probando a ver si averiguo cuál es el problema, pero supongo que un plato estrecho resolverá el problema que tengo con este diseño.

El BBSHD en un neumático fino con la programación adecuada se sentía como si estuviera completamente fuera de control en el bosque. El neumático trasero se escapaba sobre las hojas y raíces mojadas y tenía problemas para dirigir el volante en la dirección deseada. Con la BBS02, siempre me sentí como si estuviera conduciendo un ATV, pero con la BBSHD, la línea entre ATV y motocross ultraligero se vuelve borrosa. La potencia constante en toda la gama de revoluciones se asemeja mucho más a la de un motor de gasolina que a la del BBS02, que tiene una gama de revoluciones bastante estrecha en la que se alcanza la máxima potencia. Esto significa que todavía es posible extraer la potencia si se ha cambiado demasiado alto y la cadencia era demasiado baja, lo que era una receta para los gobernadores quemados en el BBS02.

Me sorprendió comprobar que la unidad de 68 mm se adapta fácilmente a los balines de 73 mm con unas cuantas cuñas. Bafang tiene un BBSHD de 68mm y un BBSHD de 73mm, lo que me parece una tontería, ya que podrían arreglárselas con una sola unidad. Muy extraño, en efecto.

Si tienes una Amazon Lurch, necesitas la BBSHD de 120mm, ya que las vainas bajan mucho en la marcha secundaria. El BB es de 100mm, pero el kit BBSHD de 100mm no encaja.

También afilé mi BBT-9 Park Tool para que funcionara correctamente para apretar la última tuerca de seguridad en el lado no motriz de la unidad. Puedes comprar esta herramienta en ebay por unos 10 € y es una adición necesaria a tu pila oxidada de herramientas para la bicicleta

¿Vas a usar un BBSHD en el bosque o te vas a quedar con el BBS02 750W?

Esta es una buena pregunta que debe responder usted mismo. A medida que las unidades motrices se vuelven más potentes y más baratas, cada piloto tiene que decidir cuánto abuso de la pista está dispuesto a aceptar. Estoy convencido de que la unidad motriz BBS02 750W no causa más desgaste en el camino que una bicicleta normal. Con un BBSHD actualizado, es sencillamente imposible hacer esa estimación. Si te ciñes a la programación de fábrica, parece que el neumático no gira tanto, pero sigue siendo mucho más rápido que el BBS02. Si subes una colina a 20 km/h y otra persona baja a 20 km/h, es poco probable que se produzca una colisión, incluso si ambas personas no están enviando mensajes de texto mientras van en bicicleta. Si no nos vigilamos a nosotros mismos en cuanto a la potencia y el tamaño de los motores que usamos en singletrack, todos serán prohibidos (como en Moab).

En invierno, cuando monto en la nieve, todo es posible y me gusta usar el BBSHD 1000W, porque la nieve tiene un apetito insaciable de vatios. La potencia extra en la nieve polvo no causa daños en las pistas ni erosión, y de todas formas nunca hay nadie más en el bosque en invierno, sólo esquiadores de XC. Si tengo que hacer singletrails en verano, creo que me quedaré con mi BBS02, 4 kilos más ligera e igual de potente, o mejor aún, me llevaré mi bicicleta de trail sin motor de 20 kilos, que sinceramente prefiero usar que cualquiera de mis otras bicicletas eléctricas. Sí, lo sé, soy un traidor. Cada ciclista tiene que tomar esta decisión por sí mismo, pero espero que tome una decisión socialmente responsable y que tenga en cuenta a los demás.

Con las e-bikes, siempre estás solo porque nadie más puede seguir tu ritmo, pero eso no significa que lo que hagas no repercuta en los demás o cause problemas de acceso para todos. Conduce de forma responsable y no será una carga para todos.