Construir una bicicleta eléctrica de gama media barata
Quería construir una bicicleta de gama media que fuera barata, pero que funcionara igual de bien en singletrails y en carretera como bicicleta de paseo. Al final, he creado un monstruo que lo hace bien en ambas áreas, pero que no es un campeón en ninguna. El Nuvinci N171 de la vieja escuela funcionaba bien, incluso a gran potencia, pero era demasiado pesado para ser tan divertido en el bosque.
La comportó bien en la carretera, pero la autodirección de los neumáticos Mission Command 4 y la menor distancia entre ejes en comparación con la Burning Chrome hicieron que esta e-bike se sintiera un poco más tambaleante en la carretera que el sólido cuadro de acero de la Soul Stomper. El Lado Oscuro tampoco es rival para el Cromo Ardiente en cuanto a la estética de la carretera. Supongo que no todas las bicicletas eléctricas pueden ser ganadoras, pollos ganadores.
El Cyclone y el N171 funcionan bien juntos en la carretera, pero la CVT es demasiado pesada para la máxima diversión en los senderos.
Aún así, aprendí mucho de esta construcción y El Lado Oscuro sigue siendo mucho mejor que cualquier cosa que puedas comprar en este rango de precios en el mercado de bicicletas eléctricas construidas en fábrica.
La antigua versión de la Bikesdirect Deadeye Monster Singlespeed venía con un plato de 68mm, llantas de 50mm, punteras de 100mm y unos cutres neumáticos Mission 4. La última versión viene con un juego de bielas de 100 mm, llantas de 80 mm, punteras de 135 mm y unos neumáticos Mission Command 4 mucho menos cutres por el mismo bajo precio de 399 €. Hasta hoy, no he encontrado una oferta para una fatbike que sea comparable.
Para una fatbike con cuadro de aluminio, que no está mal, a menos de 400 € de envío, esta es probablemente la mejor oferta que puedes encontrar, y pasé mucho tiempo buscándola. Si estás pensando en un buje de engranaje integrado como el Nexus 3, Sturmey Archer 3 speed o una CVT como la N380, N360, N330 o N171, esta es la bicicleta donante de presupuesto adecuada, ya que tiene punteras traseras horizontales ajustables. El Deadeye Monster no tiene los tornillos de sujeción del eje trasero M5 adecuados para instalar un buje de engranaje integrado o CVT, pero puedes comprarlos en McMaster Carr o en cualquier ferretería. Asegúrese de que son realmente largos y tienen muchas roscas, luego atorníllelos a través de los agujeros existentes en la parte delantera de las punteras.
Instalar y configurar el mango N171 fue una odisea. Cuente con alrededor de una hora de frustración seriamente acumulada.
El sistema de propulsión Cyclone 3000W con el juego de ejes de 100 mm se adapta a este cuadro sin problemas (las instrucciones se pueden encontrar. Temía que el enorme plato con la vaina estorbara, pero el plato de la Cyclone está montado en el brazo de la biela y está bastante alejado del cuadro de la bicicleta.
Aunque la línea de la cadena se sacudió bastante, la cadena no se cayó ni una sola vez. Empecé con un plato de 32T en la parte delantera, pero más tarde cambié a un plato de 36T, lo que me permitió aumentar mi velocidad máxima a alrededor de 35mph con una cadencia lenta y constante. Inicialmente tenía una rueda libre de 18T, pero se autodestruyó rápidamente en mi segundo viaje, así que la sustituí por una fixie de acero de 18T. La Cyclone viene con una rueda libre doble, por lo que la fixie funciona bien con esta configuración y nunca se romperá. White Industries hace ruedas libres casi indestructibles, pero no podía imaginarme gastar 100 € en una rueda libre, y la fixie de acero de 18" sólo costaba 15 € nueva en ebay.
El N171 parece y se siente como un motor de cubo de engranaje Mac en la rueda trasera. Buena en la carretera, pero como una bola y una cadena en los senderos de una sola pista.
Con el kit Cyclone, tuve problemas con los 5 tornillos de los platos que fijan el enorme plato de acero al plato libre del pedal. Hay que quitar los 5 tornillos de cabeza hexagonal y recubrirlos con Loctite azul. De hecho, casi todos los tornillos del Cyclone deben retirarse y cubrirse con Loctite para evitar que se aflojen. También recomiendo embolsar la enorme abrazadera de manguera negra que también se rompió en mi primer uso y sustituirla por un par de abrazaderas de manguera inoxidables baratas compradas en una ferretería. Deberían costar alrededor de 1 dólar cada uno, y hacen un trabajo mucho mejor para evitar que el motor se retuerza en los soportes del motor bajo carga.
El Cyclone de 3000W se comporta bien en la nieve profunda y siempre parece tener suficiente potencia. Me gustaría poder decir lo mismo de los neumáticos Mission Command 4, pero si quieres esquiar en polvo, tienes que usar cadenas.
Los paquetes triangulares son una buena manera de ocultar todo este enredo de cables.
El sistema de accionamiento del Cyclone funciona mucho mejor a 52V que a 48V. Es importante que tengas un pack que pueda emitir al menos 40Ampere de forma continua, o no siempre tendrás toda la potencia que puede ofrecer este sistema de propulsión. Lunacycle ofrece ahora packs de 60V y está trabajando en el desarrollo de packs de 72V en un futuro no muy lejano. El sistema de transmisión Cyclone tiene una relación de transmisión muy baja y proporciona mucha potencia a bajas frecuencias de pedaleo.
El N171 pesa casi 9 kilos y da mucho impulso a la rueda trasera. En mi opinión, aunque la N171 es capaz de absorber la potencia del kit Cyclone, no es adecuada para singletrack, principalmente porque es demasiado pesada. Si tuviera que volver a hacer este montaje, probablemente optaría por un buje de engranaje integrado Nexus-3 en lugar del N171. La autonomía habría sido mucho menor (186% frente a 350%), pero al final habría sido unos 2 kilos más ligero.
El N171 se dejó de fabricar hace 6 años, pero parece que todavía hay muchos en Internet. Yo compré la mía nueva el año pasado a alguien en Endless-Sphere por 100 € + 28 de envío. Yo no tuve problemas con el mío, pero fue bastante pesado de instalar. La nueva palanca de cambios N380 es mucho más fácil de instalar y configurar que el sistema N171. Una vez que se le coge el truco, tiene sentido, y el manual está aquí, pero a mí me costó como una hora de sacudir la cabeza para hacerlo bien.
La casa ideal. ¡Qué vista! Mi reino del parque de caravanas. Un día, hijo mío, todo será tuyo.
Esta construcción va fácilmente más de 35 mph en los planos con un paquete de 52v que puede poner fuera de 40 amperios. También parece gritar en la mayoría de las colinas. Sin embargo, hay varios problemas serios con esta construcción.
- Si subes una colina lo más rápido posible, estás consumiendo grandes cantidades de electricidad. Puedes quemar un pack de 20Ah sorprendentemente rápido en una gran colina.
- Si conduces durante mucho tiempo a más de 35 mph, consumes enormes cantidades de energía. La fricción de los neumáticos y la resistencia del aire forman juntos un enemigo formidable.
- la bicicleta va muy rápido en los descensos fáciles, a plena potencia. Ningún agente de policía te dejaría pasar a gritos sin pararte y multarte O sin decirte lo increíble que les parece tu bicicleta eléctrica sin licencia, sin matrícula y sin seguro. Esta bicicleta eléctrica ni siquiera está permitida en las carreteras públicas de ningún estado.
- No estoy seguro de la fiabilidad de la cadena cinemática del Cyclone para los viajes largos. El tiempo lo dirá.
- Parece ir decentemente en singletrack, pero la parte trasera se siente bastante pesada con el N171.
Estas cosas son de esperar si estás construyendo una bicicleta que no es necesariamente una bicicleta eléctrica especial. Si sólo puedes conseguir una bicicleta eléctrica y necesitas algo barato que vaya rápido y que puedas montar en el bosque, entonces esta podría ser una construcción decente para ti. Yo te aconsejaría que te gastaras un poco más de dinero y te hicieras una bicicleta especial de trail y otra especial para ir al trabajo. Al final serás más feliz.
Bienvenido a El Lado Oscuro. Tenemos pastel. (El pastel es una mentira)