Engranajes de Nylon para Bicicletas electricas con motor BBS02

No estoy seguro de por qué hicieron la caja de cambios primaria del BBSHD de plástico. La gente siempre me dice que hace que la unidad motriz sea agradable y silenciosa. Si quisiera un motor silencioso, lo pondría debajo de la almohada por la noche o compraría un regulador sinusoidal decente. La gente dice que funciona como un fusible que asegura que si el motor se sobrepasa, es el engranaje de plástico el que se destruye y no el costoso motor. Yo digo: eso es una tontería, hice funcionar 3250 vatios a través del motor bajo una carga extremadamente alta y los devanados estaban perfectamente bien. La razón por la que Bafang eligió una caja de cambios de plástico como reducción primaria en el BBSHD se debe a una cosa y sólo a una cosa.

¿Cómo puede algo tan pequeño hacerme enfadar tanto?

¿No me crees? puedo confirmar que una de las principales quejas de los chinos sobre sus propios productos es que están fabricados de forma barata. No me malinterpreten, el BBSHD es el reproductor medio más fiable que he tenido en mis manos. El punto débil tanto de la BBS02 como de la BBSHD es la transmisión de nylon.

Hay dos cosas que espero especialmente de BBSHD y que representan mejoras drásticas con respecto a BBS02.

La primera es la nueva grasa de litio blanca que utilizan para el sistema de reducción primario. La vieja grasa de litio de la BBS02 tenía la consistencia de la nata montada y fue expulsada rápidamente de la caja de cambios primaria, que gira estúpidamente a más de 2000 rpm. La nueva grasa tiene la consistencia de una pasta de dientes extremadamente pegajosa y parece pegarse a todo. Incluso después de tres meses de dura conducción con mi BBSHD, todavía había grasa entre los valles de los dientes del piñón de la rueda de nylon y el eje del motor. Aunque la grasa parece acumularse en la parte inferior del piñón, era abundante en los propios piñones.

A diferencia del BBS02, el regulador se puede desmontar sin tener que quitar la tapa de la reducción secundaria.

La segunda mejora fue que no hubo absolutamente NINGUNA fuga de grasa de molibdeno negra del sistema de reducción secundario al sistema de reducción primario, incluso después de 4 meses de uso intensivo. Este fue un gran problema con el BBS02 y creo que fue la causa principal del fallo de la caja de cambios de nylon en el BBS02.

La sustitución del engranaje de nylon en el BBS02 es mucho más fácil que en el BBSHD. La principal diferencia es que el rotor tiende a pegarse a la carcasa de la transmisión principal y al cojinete de ajuste de interferencia cuando se retira el estator. Esto significa que hay que vencer la fuerza de atracción de los imanes para sacar el motor, lo que es bastante difícil sin dañar nada.

A menudo es necesario hacer palanca en la carcasa por ambos lados al mismo tiempo.

1. desmontar la unidad motriz de la moto

2. Retire la caja de control y retire con cuidado la silicona que rodea los cables trifásicos y el conector del cable Hall que entra en la caja. No corte los cables ni dañe el aislamiento. Esto es increíblemente fácil de hacer y si dañas el aislamiento de los cables, tendrás que cubrirlo con tubo termorretráctil después de volver a montar el motor para que los cables de fase no hagan cortocircuito con la carcasa.

3. Retire los 4 tornillos de cabeza hexagonal del lado del motor y haga palanca con cuidado para separarlos. Haga palanca de manera uniforme en ambos lados. Tenga cuidado de no romper el sello de cartón una vez que haya hecho esto. Utilice el destornillador cuando la carcasa esté abierta menos de un centímetro y trabaje con cuidado en el exterior. Es importante que la junta no se rompa, y si lo hace, sustitúyela o sella la unión con silicona cuando la vuelvas a montar.

4. Finalmente, debería poder retirar el estator (carcasa del motor), con el rotor probablemente todavía unido a la carcasa del BBSHD. Si agarras el rotor con la mano y tiras de él hacia fuera con todas tus fuerzas, deberías poder desprenderlo. Si tiene que levantarlo con un destornillador, asegúrese de hacer palanca en ambos lados al mismo tiempo y con la misma presión.

5. Ahora tiene acceso a la placa de cubierta con los tornillos de cabeza Phillips del infierno. Tendrás que esforzarte para no arrancar a estos bebés. Asegúrese de que está utilizando el tamaño correcto de la cabeza Phillips y, a continuación, fije las abrazaderas a su destornillador. Coloque el BBSHD sobre una caja de cartón, apóyese en él con todo su peso y gire cuidadosamente los tornillos. Si tienes suerte, los tornillos se aflojarán sin ser arrancados, si no tienes suerte, es hora de EZ-out. Quitar los tornillos cortados es una verdadera molestia, así que mi consejo es no ir allí.

6. utilice 3 de los 4 tornillos pequeños de cabeza hexagonal del soporte del motor para atornillarlos con cuidado en los agujeros vacíos junto a los agujeros de los tornillos de cabeza Phillips retirados. Se trata de un rodamiento con ajuste de interferencia y NO podrá retirar la placa correctamente a menos que apriete suavemente cada tornillo uno tras otro hasta que la placa superior salga.

7. Retire el circlip. Esto es un dolor de cabeza más grande de lo que crees que debería ser. Si tienes un par de pinzas de cierre decentes, esto hace que el trabajo sea factible. Si no lo eres, buena suerte para ti.

8. Utilice una llave hexagonal en forma de L para introducirse debajo de la rueda de nylon y tirar de ella hacia arriba. Debes tirar muy fuerte. Si los dedos se resbalan en la llave, sujétala con un tornillo de banco y tira de ella hacia arriba.

9. Limpiar el agujero de todo el plástico y la grasa que queda en él. Si dejas trozos de plástico ahí, el siguiente engranaje que uses estará estropeado. Digo esto porque es exactamente lo que hice la primera vez que hice esto en un BBS02. Si yo puedo hacerlo, tú también puedes.

10. Engrase el engranaje con una grasa de litio pesada o Mobilgrease 28, que siempre uso. No utilice grasa de molibdeno negro para este engranaje, ya que lo debilitará y hará que falle.

11. vuelva a colocar el engranaje, ponga el anillo de seguridad en su lugar, vuelva a colocar la placa y apriete los tornillos Phillips lo más fuerte posible sin dañarlos.

12. Vuelva a colocar con cuidado el rotor y la junta. Si la junta está rota, consigue una nueva o sella los bordes con silicona. Vuelva a colocar el estator y tire de los cables de fase a través de la carcasa hasta la unidad de control. Compruebe el aislamiento de los cables de fase y aplique un tubo termorretráctil si está roto. Selle los agujeros que contienen los cables de fase con silicona, inserte el enchufe del sensor Hall en el motor y séllelo también con silicona, luego vuelva a colocar la unidad de control.

Debe asegurarse de que la junta sólo se pegue en un lado antes de separarla.

Para un veterano de la BBSHD, la sustitución del nylon dura aproximadamente una hora. Para un profano, puede tardar hasta dos horas. Usted sabrá si el engranaje principal ha fallado cuando el motor está en marcha, pero ofrece poca o ninguna resistencia. Como regla general, si el piñón de nylon se escapa, también es difícil hacer rodar la bicicleta hacia atrás. Si crees que el piñón puede ser el problema, puedes quitar la cubierta secundaria y comprobarlo primero antes de desmontar la transmisión. Esto sólo lleva 5 minutos, e incluso si el piñón está en buen estado, puedes engrasarlo con Black-Moly o Mobilgrease 28.

Debe utilizar los tornillos de la carcasa para levantar la placa de montaje y aflojar el rodamiento de ajuste de interferencia.

Aunque estos pasos parecen bastante desalentadores, le aseguro que no son tan difíciles de hacer. Puedes conseguir un piñón de nylon de repuesto en España en Lunacycle.com por 20 €. Los compré en China para el BBS02 y eran unos pocos € más baratos, pero costaron mucho el envío y tardaron una eternidad en llegar. Tenga en cuenta que los piñones de nylon para el BBS02 y el BBSHD son totalmente diferentes y no se pueden sustituir, por mucho que se presione sobre ellos.