Engranajes de nylon para bicicletas electricas
En el pasado le he dicho a la gente que al reemplazar los engranajes de nylon que deben usar grasa para ejes de alta resistencia, ya que la grasa de litio con la que viene es increíblemente ligera y tiende a reventar los engranajes de reducción primaria cuando están funcionando a miles de rpm. Después de 5 minutos de búsqueda en Internet, descubrí que esto era una idea horrible y que en realidad podría ablandar su transmisión de nylon y hacer que falle prematuramente (en realidad era un truco para vender más transmisiones de nylon para Bafang).
Esto me recuerda mi fallo inicial del engranaje de nylon hace unos 6 meses, y recuerdo claramente que el engranaje estaba lubricado 1/2 con grasa blanca (al motor) y 1/2 con grasa negra (a la unidad de accionamiento), lo que me llevó a creer que esta grasa pesada del eje se había filtrado a través del rodamiento y quizás ablandó el engranaje de nylon y lo hizo fallar prematuramente. Un vídeo que confirma mi hipótesis es de nuestro fanático australiano favorito de la velocidad, Bruno, en el que desmonta un BBS02 a 6000 km. ALERTA DE SPOILER: Se ha pasado completamente al lado oscuro.
¿Sé con certeza que ésta es la causa de mi fracaso? Desde luego que no. ¿Estoy seguro más allá de una duda razonable? Cuanto más investigo, más parece ser cierto. La caja de cambios falló a altas revoluciones, bajo no demasiada carga, en una ligera colina de 5 grados, a unos 15 km/h, en una marcha muy baja. Teniendo en cuenta lo fuerte que suelo golpear mis unidades de accionamiento, es imposible que la caja de cambios haya fallado en estas condiciones.
Esta es la rueda dentada de nylon recién sacada de la unidad motriz, con el antiestético lado negro de la grasa del eje hacia arriba.
He estado mirando mis fotos de la sustitución del engranaje de nylon, y cuanto más las miro, más obvio parece que la grasa del eje se está filtrando a través del rodamiento. ¿Hay alguna forma de evitarlo? Cuando lubrico mi caja de cambios secundaria en el otro lado, uso mucha grasa negra para ejes. Si utilizo demasiada grasa y del tipo equivocado, la grasa puede filtrarse a través del rodamiento.
Puede ver que la grasa de la parte posterior de la unidad es de un color gris mucho más oscuro, casi negro. Debe haberse filtrado en el rodamiento. Dios mío, esta unidad de accionamiento es FILTHY.
¿Tendrá el BBSHD un problema similar? Es difícil de decir, pero a partir de ahora no quitaré la grasa negra de la 2ª caja de cambios y la sustituiré por mi grasa para ejes cuando la desmonte. También tendré especial cuidado en no poner grasa negra en el engranaje de nylon. Utilice sólo grasa de litio blanca si tiene que sustituir esta caja de cambios después de una avería. Encontré este comentario muy informativo de "callpocket".
Cuando revisé algunas videocaseteras hace unos años, todos los manuales tenían grandes notas rojas que decían que los técnicos sólo debían usar grasa de litio blanca para lubricar los engranajes de plástico, ya que la grasa a base de petróleo dañaría los engranajes. Descubrí que esto también se aplicaba a los rodillos de plástico o nylon de los mecanismos de las ventanas de muchos vehículos antiguos (por experiencia). Los propietarios y los mecánicos habían utilizado vaselina o grasa para ejes para lubricarlos, y los rodillos de nylon o plástico se desprendían. Siempre los he sustituido y he utilizado litio blanco después de ver los daños que causan otros lubricantes.
El lado del engranaje de nylon que se enfrenta al rotor está hecho casi por completo de grasa de litio. Se parece un poco a un engranaje de VCR.
Gracias a Dieter Spiller por señalar lo obvio. Le dije que usara KY Sex Lube en su equipo de nylon y tuvo razón en negarse. Si todo el mundo fuera tan inteligente como para ignorar mis buenos consejos. Hay un lugar especial en el infierno para la gente que utiliza grasa a base de petróleo en su equipo de nylon, y ya tengo mi billete sencillo.