Nexus 3 IGH par construccion de una bicicleta electrica con ruedas grandes

Durante los últimos meses he estado muy entusiasmado con el Nexus-3 IGH para la construcción de bicicletas grandes. El Nexus-3 IGH sólo añade un poco más de un kilo al peso de su bicicleta eléctrica, pero aumenta en gran medida la gama utilizable de su motor BBS02 o BBSHD en una configuración de una sola velocidad. Parece ser capaz de absorber fácilmente 1500W de potencia, incluso cuando se cambia bajo una carga pesada, y también puede manejar velocidades más altas de 25mph sin ningún problema. El único inconveniente del Nexus 3 es que sólo se adapta a las piernas de 135 mm, que son tan raros como un caimán albino en el mundo de las bicicletas gordas. Afortunadamente, Sturmey Archer ha construido un buje de tres velocidades integrado específicamente para las fatbikes, el SX-RK3 (la página de información en su sitio web es

Afortunadamente, Sturmey Archer ha fabricado un buje de engranaje integrado de 3 velocidades específicamente para fatbikes, el SX-RK3 (la página de información en el sitio web es, que se adapta perfectamente a las inclinaciones de la rueda trasera de 170 mm y pesa sólo 1400 g sin piñón ni mecanismo de cambio. Esto significa que puedes montar un buje de 3 velocidades en la mayoría de las fatbikes con neumáticos de 4″ del mercado y sólo añadir un poco más de 2 kilos al peso total de tu fatbike (la mayoría de los bujes traseros decentes pesan alrededor de un kilo). El buje SX-RK3 está disponible en bikeparts.com por unos 95 €, pero también necesitarás otros elementos de montaje y una palanca de cambios para hacerlo.

Un bonito complemento para cualquier fatbike de 170 mm, es resistente a la nieve y la arena, pero ofrece mucha potencia y velocidad.

Probé un buje de engranaje integrado de 3 velocidades Sturmey Archer en mi construcción Burning Chrome, que es esencialmente un Soul Stomper pulido con un Kit Cyclone 3000W instalado en él (puedes encontrar las instrucciones de instalación del Cyclone. No tuve que fijar el buje a una llanta de fatbike, lo que fue un buen cambio, ya que ya se entregó montado en la bicicleta. Configurar correctamente el buje de engranaje integrado fue un poco difícil, pero hay un video sencillo en youtube, compilado por Jim, el propietario de Soul Bikes. Como la mayoría de los vídeos de bicicletas en internet (exceptuando a Bruno), este vídeo es terriblemente aburrido y SPOILER ALERT Darth Vader es el padre de Luke, lo sé, gran sorpresa. ¿Qué, ya lo sabías? El secreto peor guardado de la galaxia.

Aunque los bujes Sturmey Archer de varias velocidades parecen haber recibido críticas mixtas, el buje SA de 3 velocidades ha sido bastante a prueba de balas a lo largo de los años. He leído muchos testimonios en Internet de personas cuyos bujes SA de 8 velocidades se autodestruyeron mientras pedaleaban normalmente, y se recomienda que cualquier bicicleta eléctrica utilice un buje Alfine de 8 velocidades (~200 € de precio en la calle) si quieres más de 3 velocidades. También existe el ridículo y caro buje Rohloff Speedhub XL con 14 velocidades para fatbikes, pero cuesta unos 1400 €, que es más de lo que pago por la mayoría de mis bicicletas eléctricas de batería y motor. No he probado ni el Alfine ni el Rohloff, por lo que no puedo opinar sobre ninguno de los dos, pero si compras uno y me lo envías, lo golpearé y luego lo devolveré en cuanto determine la potencia que se necesita para destruirlo. Ya ves, por eso no podemos tener cosas bonitas.

Aquí tienes todo lo que necesitas para que el SA SX-RK3 funcione correctamente con su Grip-Sh!t Shifter

La SA SX-RK3 que probé tenía el interruptor de la manivela que parecía funcionar bien, a menos que estuvieras usando un acelerador de mano derecha. Estaba usando un acelerador de mano derecha, así que cambié la palanca de control de la manija al lado izquierdo, y todos los números estaban al revés. Esto se hizo intencionadamente para confundir a los posibles ladrones de bicicletas. También hay un interruptor de disparo que nunca he utilizado, pero que mucha gente ha recomendado. Lo vende SA, y me han dicho que también funciona bien con el buje de engranaje integrado Nexus-3. SA utiliza un piñón de 3 velocidades IGH estándar de la industria y puede tomar un piñón de hasta 13T dependiendo de sus especificaciones.

El RB3 de la derecha es la opción de refuerzo de freno que nunca debe utilizar. Una bicicleta eléctrica los destruiría fácilmente, y luego te caerías y morirías.

Como puede ver en el diagrama anterior, cuando el SA IGH está en velocidad media, es una relación 1:1. Esto podría tener mucho que ver con la razón por la que los bujes SA son tan indestructibles, otros IGH que tienen el conjunto de engranajes más bajo en una relación 1:1 tienden a ser más frágiles porque cuando se llega a los engranajes más altos hay muchos más y tienen que ser más pequeños. Si se observa el engranaje planetario en el buje de engranaje integrado SA 3, los piñones son grandes y tienen muchos dientes. Probé voluntariamente a cambiar bajo carga a 2000W (cosa que nunca debes hacer) y fue suave como la seda y sin problemas. En comparación, el Nexus 3 hace un montón de ruidos extraños cuando tratas de cambiarlo en la carga, que hacen que suene como si lo lamentaras si sigues haciéndolo. Hay un montón de gente en internet que afirma haber hecho funcionar 4000W a través de este buje durante varios kilómetros sin problema, pero nunca lo han cambiado a carga.

Aquí puedes ver el buje de 3 velocidades integrado SA, la enorme rueda libre en el centro en el extremo inferior del engranaje hace ruidosos chasquidos

La única queja que tuve sobre el buje integrado de 3 velocidades SA fue el constante chasquido de la rueda libre cuando la bicicleta se pedaleaba normalmente. Aunque todos los que montamos en bicicleta (excepto esos fixies hipsters) estamos acostumbrados al ruido de clic de la rueda libre, pero no cuando pedaleamos por la calle, sólo cuando vamos en bici. Tengo que admitir que el constante ruido de chasquido que emanaba del buje SA era bastante molesto. He oído que este ruido de chasquido se desvanece después de un tiempo, pero a mí todavía no me ha pasado. Hay que reconocer que no es especialmente audible, pero es constante y molesto (como el gato de mi mujer).

La mayoría de los SX-RK3 que he visto en Internet son plateados, pero este vino en negro mate, que en realidad prefiero. Mostrada con un piñón de 18T, esta bicicleta estaba equipada con un plato de 44T y un piñón de 15T para la oscilación a alta velocidad.

Agilización

Encontrar el equipo adecuado para la SA no es fácil. Tu mejor opción es conseguir el piñón que crees que necesitas para ir, y luego dar una vuelta a la bici y ver si necesitas un plato o piñón más grande o más pequeño. Los piñones para los bujes de triple velocidad son realmente baratos (yo compré mi 15T por unos 6 € en ebay), así que suele ser más fácil y barato cambiar los piñones que el plato principal. Para la mayoría de las construcciones, la regla general es que si quieres usarla para circular a alta velocidad por carretera, necesitarás un piñón mucho más pequeño en la rueda trasera (alrededor de 14T o así). Si va a utilizar la bicicleta para los senderos, debe comprar el piñón más grande que pueda conseguir para este buje de engranaje integrado, es decir, 22 dientes. Hay un tipo que dirige Bikesmith que vende piñones de 26T del mercado de accesorios por la friolera de 27 €, encuéntralo, que probablemente funcionaría mejor si estás usando un plato de 42T (como los piñones o quieres tener un par de torsión decente cuando estás montando en los senderos. Añadir un piñón más grande reducirá tu velocidad máxima, pero tendrás mucha más potencia.

Si no quieres una palanca de cambios de agarre, esta es tu única opción. 33 € en amazon. Las palancas de cambio normales no funcionan con un IGH.

En resumen, el IGH de 3 velocidades de Sturmey Archer parece una opción realista y viable para las patas traseras de 170 mm, que funcionará sin problemas con la mayoría de las transmisiones de tamaño medio hasta 3000W. Si puedes pasar por alto el clic y el coste y estás preparado para encajar tu propia rueda, esta podría ser una buena opción para ti. El buje integrado SA de 3 velocidades sólo está disponible con 36 radios y casi todas las llantas de fatbike tienen 32 agujeros. La única llanta de 36H para fatbike que he encontrado que funciona con este buje de engranaje integrado es la Weinman HL80, que es una llanta bastante pesada sin perforación y se puede adquirir en línea por unos 50 €. El buje de engranaje integrado de 3 velocidades SA sólo funciona con punteras que puedan alojar ejes roscados o de liberación rápida, y NO con ejes de agujero pasante. Ten en cuenta que con un buje integrado de 1 velocidad necesitas o bien unas punteras horizontales o bien un tensor de cadena, de lo contrario es imposible tensar la cadena correctamente. Una cadena floja con una alta eficiencia conduce a todo tipo de problemas.